Plan de Seguridad Vial - Iniciativa Popular
Mondino, el Defensor del Pueblo de la Nación convoca a juntar firmas para esta iniciativa popular ante el desastre que vive nuestro país con los accidentes de transito. Comparto casi todo su proyecto y estaria bueno que cada uno desde todos los rincones del país cuente que opina y como hace (o no) su municipio para controlar, ya que unos usan loma de burros, otros radares, etc. y que propone o como afecta este tema al país en general.
Este es el proyecto de Mondino y su pagina es www.defensor.gov.ar
Porque la Vida Vale: Plan de Seguridad Vial
FUNDAMENTOS:
La política de seguridad vial forma parte de la política general de protección de los Derechos Humanos.
Superados los conceptos que llevaban a considerar los siniestros de tránsito como accidentes, y aceptándose por el contrario, que son consecuencia de una sumatoria de factores predeterminados y evitables, se advierte con claridad que las consecuencias irreparables de aquellos, consistentes en pérdidas de vidas humanas, lesiones discapacitantes y daños materiales, significan la vulneración de los derechos a la seguridad, a la salud, al goce de una vida digna.
La realidad del tránsito en nuestro país y sus gravísimas consecuencias son tan evidentes que no se requiere en esta oportunidad su reafirmación.
Existe consenso en el sentido de que todos los sectores involucrados deben, de manera rápida, decidirse a la realización de acciones que aborden lo que ha sido calificado como endemia social por la Organización Mundial de la Salud.
Aportando a tal necesidad, el Defensor del Pueblo de la Nación y las organizaciones que suscriben el presente han considerado oportuno utilizar el mecanismo que la Constitución Nacional prevé para recabar la opinión directa de los ciudadanos y poner a su consideración la presente iniciativa popular que propone la declaración de la Emergencia Vial en todo el territorio nacional, la creación de una Autoridad Nacional de Seguridad Vial que dependa directamente del Presidente de la Nación, en virtud de la trascendencia que se le atribuye, la instrumentación de un Plan Nacional de Educación Vial y de un Programa Nacional de Información y Difusión sobre la prevención de siniestros viales, la unificación de los criterios y requisitos para la expedición por parte de las autoridades competentes de la licencia de conducir en el territorio nacional, la participación de las empresas concesionarias de la red vial nacional en todas las actividades comprendidas en la ley y la priorización en la ejecución de obras en la red vial nacional de las destinadas a dotar de seguridad al tránsito.
Por ello, solicitamos del Honorable Congreso de la Nación la aprobación del proyecto que acompañamos.
INICIATIVA POPULAR
PORQUE LA VIDA VALE - PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL EN LA REPUBLICA ARGENTINA
CAPITULO I - DE LA EMERGENCIA VIAL
Artículo 1.- Emergencia Vial.- Declárase la Emergencia Vial en todo el territorio de la Nación, por el término de dos años, a partir de la entrada en vigencia de la presente ley, con el objeto de garantizar el ejercicio del derecho a la circulación en condiciones que aseguren la integridad de las personas que transitan por la vía pública.
Artículo 2.- Efectos.- La totalidad de los organismos con incumbencias en materia de tránsito y seguridad vial deben:
a) cumplimentar en forma rigurosa todas las acciones positivas ordinarias y extraordinarias que les competan e incrementar la cantidad, intensidad, calidad y efectividad de los controles de la circulación vehicular, obteniendo el cumplimiento estricto de la normativa vigente por parte de la totalidad de la población circulante.
b) Remitir mensualmente a la autoridad de aplicación un informe circunstanciado acerca de los operativos, ordinarios o extraordinarios realizados, personal dedicado a los mismos, zonas del territorio nacional en las que se efectúan, así como toda otra información relevante.
c) Formular en el plazo de 30 días un listado de las zonas de alto riesgo remitiendo el mismo a la Autoridad de Aplicación para la procuración de operativos especiales en cada uno de ellos y para la determinación, de resultar necesario, de límites de velocidad inferiores a los generales.
d) A los efectos del artículo anterior se tomarán especialmente en cuenta los espacios físicos, horarios, franjas etarias y toda otra circunstancia que permita identificar la situación de riesgo.
Artículo 3.- Autoridad de Aplicación.- Créase en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional una unidad ejecutora como AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, la cual tendrá a su cargo:
a) Disponer lo necesario para que los organismos competentes ejecuten las acciones establecidas en la normativa nacional de tránsito y en la presente ley.
b) Poner en ejecución plena el Registro Nacional de Antecedentes del Tránsito, el cual a partir de la presente pasa a depender de la citada Autoridad.
c) Coordinar con los organismos competentes la unificación de los principios normativos de circulación terrestre y las políticas de seguridad y educación vial.
d) Asistir al Ministerio de Educación de la Nación en la elaboración del Plan Nacional de Educación Vial.
e) Instrumentar con los organismos con incumbencias en materia de tránsito y seguridad vial un sistema periódico de información de actuaciones preventivas y de control, con los alcances que fije la reglamentación.
f) Participar, con efecto vinculante, en la elaboración y ejecución de toda política pública que prevea la realización de obras en la red vial nacional, y el mejoramiento de la infraestructura, con el objeto de que aquéllas contemplen prioritariamente la seguridad en el tránsito.
g) Las demás competencias que el Poder Ejecutivo Nacional le atribuya reglamentariamente.
CAPITULO II - PLAN NACIONAL DE EDUCACION VIAL Y PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES
Art. 4.- Educación vial formal.- El MINISTERIO DE EDUCACION DE LA NACION elaborará en el plazo de 120 días corridos el PLAN NACIONAL DE EDUCACIÓN VIAL, el que será incorporado a la educación formal curricular obligatoria en el período lectivo inmediato posterior.
Art. 5.- Educación vial informal.- Créase en el ámbito de la AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL el PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES, que tendrá a su cargo la distribución de información actualizada sobre circulación responsable y prevención de siniestros viales en forma gratuita, activa, permanente y masiva en todo el territorio nacional.
CAPITULO III - LICENCIA DE CONDUCTOR
Art. 6.- Unificación de la licencia de conducir.- LA AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL propenderá a la unificación de los criterios y requisitos para la expedición de la Licencia de Conducir en el territorio nacional.
Art. 7.- Validez.- Modificase el artículo 14 inc. a) de la ley 24.449, el que quedará redactado en los siguientes términos: "Las licencias otorgadas por municipalidades u organismos provinciales, en base a los requisitos establecidos en el art. 14, habilitará a conducir en todas las calles y caminos de la República. El cumplimiento de los citados requisitos en el otorgamiento de las Licencias por parte de las jurisdicciones competentes será certificado previamente por La AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Se realizarán inspecciones periódicas al mismo efecto. No tendrán validez nacional las Licencias que hubieran sido otorgadas sin contarse con la certificación prevista en el párrafo anterior".
Art. 8.- Período de prueba.- Los conductores que obtengan su licencia por primera vez, estarán sujetos a un período de prueba por el plazo de dos años. La autoridad competente revisará el otorgamiento para su ratificación o inhabilitación.
CAPITULO IV - PARTICIPACION DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS
Art. 9.- Participación de las empresas concesionarias.- Declárase de interés público en el marco de la emergencia vial establecida, la participación de la totalidad de las empresas concesionarias de la Red Vial Nacional a los siguientes fines:
a) Facilitar la utilización de la infraestructuras de las estaciones de peaje por parte de las autoridades competentes con el objeto de la realización de diversos tipos de control vehicular, entre ellos, habilitación para circular por rutas nacionales, control de alcholemia, estado de los elementos de seguridad del vehículo y su aptitud para circular, inspección técnica vehicular, documentación, habilitación y descanso de las tripulaciones y choferes.
b) Aprovechamiento de zonas de las estaciones de peaje o aledañas para el estacionamiento de vehículos cuya circulación sea suspendida por la autoridad competente.
c) participación de las empresas concesionarias en el PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES, de conformidad con el capítulo II de la presente.
CAPITULO V - EJECUCION DE PLAN NACIONAL ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.
Art. 10.- Plazo.- El Poder Ejecutivo Nacional pondrá en ejecución integral el PLAN NACIONAL ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL durante el primer año del transcurso de la presente ley.
Art. 11.- Invitación a adherir.- Invitase a las Provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a adherir a la presente ley.
Art. 12.- De forma.
Este es el proyecto de Mondino y su pagina es www.defensor.gov.ar
Porque la Vida Vale: Plan de Seguridad Vial
FUNDAMENTOS:
La política de seguridad vial forma parte de la política general de protección de los Derechos Humanos.
Superados los conceptos que llevaban a considerar los siniestros de tránsito como accidentes, y aceptándose por el contrario, que son consecuencia de una sumatoria de factores predeterminados y evitables, se advierte con claridad que las consecuencias irreparables de aquellos, consistentes en pérdidas de vidas humanas, lesiones discapacitantes y daños materiales, significan la vulneración de los derechos a la seguridad, a la salud, al goce de una vida digna.
La realidad del tránsito en nuestro país y sus gravísimas consecuencias son tan evidentes que no se requiere en esta oportunidad su reafirmación.
Existe consenso en el sentido de que todos los sectores involucrados deben, de manera rápida, decidirse a la realización de acciones que aborden lo que ha sido calificado como endemia social por la Organización Mundial de la Salud.
Aportando a tal necesidad, el Defensor del Pueblo de la Nación y las organizaciones que suscriben el presente han considerado oportuno utilizar el mecanismo que la Constitución Nacional prevé para recabar la opinión directa de los ciudadanos y poner a su consideración la presente iniciativa popular que propone la declaración de la Emergencia Vial en todo el territorio nacional, la creación de una Autoridad Nacional de Seguridad Vial que dependa directamente del Presidente de la Nación, en virtud de la trascendencia que se le atribuye, la instrumentación de un Plan Nacional de Educación Vial y de un Programa Nacional de Información y Difusión sobre la prevención de siniestros viales, la unificación de los criterios y requisitos para la expedición por parte de las autoridades competentes de la licencia de conducir en el territorio nacional, la participación de las empresas concesionarias de la red vial nacional en todas las actividades comprendidas en la ley y la priorización en la ejecución de obras en la red vial nacional de las destinadas a dotar de seguridad al tránsito.
Por ello, solicitamos del Honorable Congreso de la Nación la aprobación del proyecto que acompañamos.
INICIATIVA POPULAR
PORQUE LA VIDA VALE - PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL EN LA REPUBLICA ARGENTINA
CAPITULO I - DE LA EMERGENCIA VIAL
Artículo 1.- Emergencia Vial.- Declárase la Emergencia Vial en todo el territorio de la Nación, por el término de dos años, a partir de la entrada en vigencia de la presente ley, con el objeto de garantizar el ejercicio del derecho a la circulación en condiciones que aseguren la integridad de las personas que transitan por la vía pública.
Artículo 2.- Efectos.- La totalidad de los organismos con incumbencias en materia de tránsito y seguridad vial deben:
a) cumplimentar en forma rigurosa todas las acciones positivas ordinarias y extraordinarias que les competan e incrementar la cantidad, intensidad, calidad y efectividad de los controles de la circulación vehicular, obteniendo el cumplimiento estricto de la normativa vigente por parte de la totalidad de la población circulante.
b) Remitir mensualmente a la autoridad de aplicación un informe circunstanciado acerca de los operativos, ordinarios o extraordinarios realizados, personal dedicado a los mismos, zonas del territorio nacional en las que se efectúan, así como toda otra información relevante.
c) Formular en el plazo de 30 días un listado de las zonas de alto riesgo remitiendo el mismo a la Autoridad de Aplicación para la procuración de operativos especiales en cada uno de ellos y para la determinación, de resultar necesario, de límites de velocidad inferiores a los generales.
d) A los efectos del artículo anterior se tomarán especialmente en cuenta los espacios físicos, horarios, franjas etarias y toda otra circunstancia que permita identificar la situación de riesgo.
Artículo 3.- Autoridad de Aplicación.- Créase en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional una unidad ejecutora como AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, la cual tendrá a su cargo:
a) Disponer lo necesario para que los organismos competentes ejecuten las acciones establecidas en la normativa nacional de tránsito y en la presente ley.
b) Poner en ejecución plena el Registro Nacional de Antecedentes del Tránsito, el cual a partir de la presente pasa a depender de la citada Autoridad.
c) Coordinar con los organismos competentes la unificación de los principios normativos de circulación terrestre y las políticas de seguridad y educación vial.
d) Asistir al Ministerio de Educación de la Nación en la elaboración del Plan Nacional de Educación Vial.
e) Instrumentar con los organismos con incumbencias en materia de tránsito y seguridad vial un sistema periódico de información de actuaciones preventivas y de control, con los alcances que fije la reglamentación.
f) Participar, con efecto vinculante, en la elaboración y ejecución de toda política pública que prevea la realización de obras en la red vial nacional, y el mejoramiento de la infraestructura, con el objeto de que aquéllas contemplen prioritariamente la seguridad en el tránsito.
g) Las demás competencias que el Poder Ejecutivo Nacional le atribuya reglamentariamente.
CAPITULO II - PLAN NACIONAL DE EDUCACION VIAL Y PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES
Art. 4.- Educación vial formal.- El MINISTERIO DE EDUCACION DE LA NACION elaborará en el plazo de 120 días corridos el PLAN NACIONAL DE EDUCACIÓN VIAL, el que será incorporado a la educación formal curricular obligatoria en el período lectivo inmediato posterior.
Art. 5.- Educación vial informal.- Créase en el ámbito de la AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL el PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES, que tendrá a su cargo la distribución de información actualizada sobre circulación responsable y prevención de siniestros viales en forma gratuita, activa, permanente y masiva en todo el territorio nacional.
CAPITULO III - LICENCIA DE CONDUCTOR
Art. 6.- Unificación de la licencia de conducir.- LA AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL propenderá a la unificación de los criterios y requisitos para la expedición de la Licencia de Conducir en el territorio nacional.
Art. 7.- Validez.- Modificase el artículo 14 inc. a) de la ley 24.449, el que quedará redactado en los siguientes términos: "Las licencias otorgadas por municipalidades u organismos provinciales, en base a los requisitos establecidos en el art. 14, habilitará a conducir en todas las calles y caminos de la República. El cumplimiento de los citados requisitos en el otorgamiento de las Licencias por parte de las jurisdicciones competentes será certificado previamente por La AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Se realizarán inspecciones periódicas al mismo efecto. No tendrán validez nacional las Licencias que hubieran sido otorgadas sin contarse con la certificación prevista en el párrafo anterior".
Art. 8.- Período de prueba.- Los conductores que obtengan su licencia por primera vez, estarán sujetos a un período de prueba por el plazo de dos años. La autoridad competente revisará el otorgamiento para su ratificación o inhabilitación.
CAPITULO IV - PARTICIPACION DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS
Art. 9.- Participación de las empresas concesionarias.- Declárase de interés público en el marco de la emergencia vial establecida, la participación de la totalidad de las empresas concesionarias de la Red Vial Nacional a los siguientes fines:
a) Facilitar la utilización de la infraestructuras de las estaciones de peaje por parte de las autoridades competentes con el objeto de la realización de diversos tipos de control vehicular, entre ellos, habilitación para circular por rutas nacionales, control de alcholemia, estado de los elementos de seguridad del vehículo y su aptitud para circular, inspección técnica vehicular, documentación, habilitación y descanso de las tripulaciones y choferes.
b) Aprovechamiento de zonas de las estaciones de peaje o aledañas para el estacionamiento de vehículos cuya circulación sea suspendida por la autoridad competente.
c) participación de las empresas concesionarias en el PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES, de conformidad con el capítulo II de la presente.
CAPITULO V - EJECUCION DE PLAN NACIONAL ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.
Art. 10.- Plazo.- El Poder Ejecutivo Nacional pondrá en ejecución integral el PLAN NACIONAL ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL durante el primer año del transcurso de la presente ley.
Art. 11.- Invitación a adherir.- Invitase a las Provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a adherir a la presente ley.
Art. 12.- De forma.
Respuestas
Nicolas-UCR Usuario VIP
Creado: 21/03/07
El tema de los riesgos en las rutas, me parece que en este sentido muchas veces la discución puede tener basamento en fuentes estadísticas, o en datos realizados mediante investigaciones médicas, pero a todo esto hay que sumar factores aún más importantes.
Durante la nefasta época del menemismo, más allá de haber anunciado cosas irracionales como que saldrían aviones a la estratósferas, una aeroisla, la revolución productiva y unas cuantas incoherencias más. A todo esto aparecio un plan de creación de una red nacional de autopostas de doble carril y en algunos lugares con trafico denso 3 o 4 carriles, este plan se denomino "Plan Laura" en honor al ingeniero que lo había diseñado. Este plan maestro tenía como finalidad disminuir y hasta anular los accidentes de transito ocurridos en las rutas nacionales y pciales mas importantes.
Amén de lo anecdótico, lo loco es que dentro del plan (el más ambicioso de sudamerica), se emitió un decreto por parte del Poder Ejecutivo de la Nación a través del cual se impulsaba un impuesto a la nafta, gas-oil y GNC, para obtener através del mismo el financiamiento necesario para construir las autopistas, es decir que una parte las abonaba el Estado (por medio del endeudamiento), otra parte los ciudadanos (por medio del impuesto al combustible) y otra parte los capitales privados, que se llevarían toda la torta a su casa, producto de los peajes.
Denotado esto, es de más resaltar la no creación de las autopistas prometidas, sino que se sigue cobrando dicho impuesto.
Este plan estratégico debería ser tomado en cuenta por el Estado Nacional, por medio de la creación de una empresa Estatal que administre las autopistas, sin concesionarlas, y algunas otras modificaciones que deberían darse en base a las necesidades verdaderas de la nación, y no de los capitales privados. Todo esto acompañado de un serio trabajo de educación vial, cobro efectivo de multas, y control verdadero y eficiente.
Esto obviamente tiene especial basamento en la necesidad de existencia de infraestructura a nivel nacional que permita la circulación no solo de los habitantes de forma segura, sino de productos y mano de obra, tendiendo a la seguridad, efieciencia y transparencia. y recordemos que contamos con muchos más fondos que los necesarios para transformar esto y muchas cosas más en la Argentina, dado que si 28.000.000.000 de dolares de superávit fiscal no nos permiten transformar el país en muchas de sus deudas para con la sociedad, estamos más que perdidos.
Las ideas sobran por todas partes, el dinero está, solo falta la voluntad política de llevar adelante los cambios.
sin quitar más renglones, ni espacio esto es un pequeño aporte al debate, y algo que tiene que ver con un plan de educación vial, de ordenación del transito y de otorgamiento de seguridad a la circulación vial de los habitantes.
saludos y espero que sirva.
Durante la nefasta época del menemismo, más allá de haber anunciado cosas irracionales como que saldrían aviones a la estratósferas, una aeroisla, la revolución productiva y unas cuantas incoherencias más. A todo esto aparecio un plan de creación de una red nacional de autopostas de doble carril y en algunos lugares con trafico denso 3 o 4 carriles, este plan se denomino "Plan Laura" en honor al ingeniero que lo había diseñado. Este plan maestro tenía como finalidad disminuir y hasta anular los accidentes de transito ocurridos en las rutas nacionales y pciales mas importantes.
Amén de lo anecdótico, lo loco es que dentro del plan (el más ambicioso de sudamerica), se emitió un decreto por parte del Poder Ejecutivo de la Nación a través del cual se impulsaba un impuesto a la nafta, gas-oil y GNC, para obtener através del mismo el financiamiento necesario para construir las autopistas, es decir que una parte las abonaba el Estado (por medio del endeudamiento), otra parte los ciudadanos (por medio del impuesto al combustible) y otra parte los capitales privados, que se llevarían toda la torta a su casa, producto de los peajes.
Denotado esto, es de más resaltar la no creación de las autopistas prometidas, sino que se sigue cobrando dicho impuesto.
Este plan estratégico debería ser tomado en cuenta por el Estado Nacional, por medio de la creación de una empresa Estatal que administre las autopistas, sin concesionarlas, y algunas otras modificaciones que deberían darse en base a las necesidades verdaderas de la nación, y no de los capitales privados. Todo esto acompañado de un serio trabajo de educación vial, cobro efectivo de multas, y control verdadero y eficiente.
Esto obviamente tiene especial basamento en la necesidad de existencia de infraestructura a nivel nacional que permita la circulación no solo de los habitantes de forma segura, sino de productos y mano de obra, tendiendo a la seguridad, efieciencia y transparencia. y recordemos que contamos con muchos más fondos que los necesarios para transformar esto y muchas cosas más en la Argentina, dado que si 28.000.000.000 de dolares de superávit fiscal no nos permiten transformar el país en muchas de sus deudas para con la sociedad, estamos más que perdidos.
Las ideas sobran por todas partes, el dinero está, solo falta la voluntad política de llevar adelante los cambios.
sin quitar más renglones, ni espacio esto es un pequeño aporte al debate, y algo que tiene que ver con un plan de educación vial, de ordenación del transito y de otorgamiento de seguridad a la circulación vial de los habitantes.
saludos y espero que sirva.
Nicolás, Suárez Colman
http://www.diariopolitica.com
RAB Usuario VIP
Creado: 22/03/07
Nicolás estoy de acuerdo en todo lo que decís, pero personalmente me parece que no pasa por que el Estado construya autopistas, y que los autos vengas con sensores últimos modelos, etc; obvio que eso esta genial que fuera así algún día. Ni tampoco me parece meter a la política en un tema (al menos para mi) muy sensible y fundamental, lo digo por lo que decís de Menem y el plan Laura que por cierto los medio le dieron una manija bárbara y estaban todos chochos en los 90; y lo de los viajes en la estratosfera si no fuera por la existencia de programas como CQC, la gente se lo creía, y además es fácil pegarle hoy a ese viejo (yo le criticaría otras cosas pero en otro post y sin olvidarme que lo votaron 2 veces y en una más del 50 % de la gente cosa que muchos se olvidan). Punto aparte.
El tema de los “accidentes” de transito estoy 100 % convencido que pasa por tomar conciencia, y te lo dice alguien que choco 2 veces (uno en la ruta 2 en la zona de Bosques y otro en el puente Pueyrredon cuando vivia en BS As en los 90 salvándome de milagro) por imprudencia ya que trabajaba de noche y estaba mal dormido.
Al frente de mi casa tengo a los Bomberos Voluntarios y al costado tengo el Dispensario Municipal y además mi pareja trabaja en una clínica en un pueblo vecino, y vivo en la Ruta 9 a 30 Km de Cba. capital y te aseguro que de los 3 o 4 choques que hay aquí por semana con 1 o 2 muertos al mes en esta zona, la mayoría (por no decir todos) son por errores humanos (sueño, alcohol, mala maniobra, etc) no recuerdo casos donde se le cortaron los frenos o cosas así que pasan en las películas. Además de eso tengo 33 años y por lo menos recuerdo a 5 pibes muertos en accidente que eran conocidos míos. Por eso pienso que lo que decís esta bien, y se debe hacer, pero primero nos pongamos un poco las pilas, y empecemos por casa. Y por otro lado Nicolás gracias por opinar ya que hace rato que esta este post y sos el primero y único hasta ahora que tira una idea, en algo creo fundamental y que me avergüenza como argentino que es el hecho de tener tantos muertos y lisiados por accidentes evitables.
El tema de los “accidentes” de transito estoy 100 % convencido que pasa por tomar conciencia, y te lo dice alguien que choco 2 veces (uno en la ruta 2 en la zona de Bosques y otro en el puente Pueyrredon cuando vivia en BS As en los 90 salvándome de milagro) por imprudencia ya que trabajaba de noche y estaba mal dormido.
Al frente de mi casa tengo a los Bomberos Voluntarios y al costado tengo el Dispensario Municipal y además mi pareja trabaja en una clínica en un pueblo vecino, y vivo en la Ruta 9 a 30 Km de Cba. capital y te aseguro que de los 3 o 4 choques que hay aquí por semana con 1 o 2 muertos al mes en esta zona, la mayoría (por no decir todos) son por errores humanos (sueño, alcohol, mala maniobra, etc) no recuerdo casos donde se le cortaron los frenos o cosas así que pasan en las películas. Además de eso tengo 33 años y por lo menos recuerdo a 5 pibes muertos en accidente que eran conocidos míos. Por eso pienso que lo que decís esta bien, y se debe hacer, pero primero nos pongamos un poco las pilas, y empecemos por casa. Y por otro lado Nicolás gracias por opinar ya que hace rato que esta este post y sos el primero y único hasta ahora que tira una idea, en algo creo fundamental y que me avergüenza como argentino que es el hecho de tener tantos muertos y lisiados por accidentes evitables.
Nicolas-UCR Usuario VIP
Creado: 23/03/07
De nada RAB, me parece que hay varios temas en los cuales los estudiantes universitarios debemos tomar conciencia y proponer cosas realmente serias para cambiar algunas situaciones penosas y dolorosas que se viven todos los días en nuestro país, es cierto que el tema de los accidentes son un tema sencible, pero es cierto también que la política tiene mucho que ver en como se cambian las cosas.
Pero en ralidad no solo se empieza por casa, sino que se empieza por todos lados, desde arriba hacia abajo y desde abajo hacia arriba.
Pero siempre recordando que somos todos parte de la motorización de los cambios.
También cuando me refería al "Plan Laura" es una cuestión en algún punto no menor, porque el programa en sí mismo contaba con el establecimiento de muchisimos puestos de control para todos estos temas que vos nos estas incluyendo, me refiero a que en algún punto no sólo pasa por una cuestión de responsabilidad personal, sino también por una responsabilidad conjunta de quien debe controlar, y de quien debe reconocer cuando puede manejar o no.
Te soy sincero, yo me informé del "Plan Laura" cuando apenas tenía doce años, hoy tengo 23, pero sigo siendo consiente de que hay varias situaciones en las cuales encontramos un Estado Ausente y una sociedad que busca respuestas, pero que tampoco propone, y este dialogo con vos ha tenido una carácter muy fructifero, y espero que podamos seguir dandole un poco de pilas al tema, una de esas la gente de planeta ius se prende y entre todos por lo menos tomamos conciencia.
saludos.
Pero en ralidad no solo se empieza por casa, sino que se empieza por todos lados, desde arriba hacia abajo y desde abajo hacia arriba.
Pero siempre recordando que somos todos parte de la motorización de los cambios.
También cuando me refería al "Plan Laura" es una cuestión en algún punto no menor, porque el programa en sí mismo contaba con el establecimiento de muchisimos puestos de control para todos estos temas que vos nos estas incluyendo, me refiero a que en algún punto no sólo pasa por una cuestión de responsabilidad personal, sino también por una responsabilidad conjunta de quien debe controlar, y de quien debe reconocer cuando puede manejar o no.
Te soy sincero, yo me informé del "Plan Laura" cuando apenas tenía doce años, hoy tengo 23, pero sigo siendo consiente de que hay varias situaciones en las cuales encontramos un Estado Ausente y una sociedad que busca respuestas, pero que tampoco propone, y este dialogo con vos ha tenido una carácter muy fructifero, y espero que podamos seguir dandole un poco de pilas al tema, una de esas la gente de planeta ius se prende y entre todos por lo menos tomamos conciencia.
saludos.
Nicolás, Suárez Colman
http://www.diariopolitica.com
PGIRADO Cursando Ingreso
Creado: 23/03/07
Hablando de seguridad vial, vieron que va a ser una materia obligatoria para los estudiantes escolares??
laleyonline Ingresante
Creado: 23/03/07
Creo que la situación es catastrófica. Por lo que se deben tomar medidas drásticas.
El derecho como regulador de conducta debe intervenir en forma directa.
Los accidentes no van a disminuir por planes de educación y conciencia, una larga experiencia de campañas, ha demostrado no tener efecto sobre los resultados.
Antes que nada pienso que conforme la propuesta del defensor del pueblo, se debe unificar el sistema de otorgamiento del carnet de conducir.
Desgraciadamente la gente solo entiende con el bolsillo, y creo que allí se deben volver más categóricas las sanciones impuestas ante la violación de las normas de tránsito.
Pongo unos ejemplos:
1) Quien cruce un semáforo en rojo, además de una multa, se le suspende la licencia de conducir por seis meses, y el vehículo es retirado de circulación y remitido a un depósito judicial por tres meses.
El reincidente se le suspende la licencia por seis meses, y el vehículo se deposita por un año.
En la tercera ocasión se inhabilita al conductor de por vida a conducir. Y el vehículo es subastado públicamente y los fondos obtenidos se destinan al plan de educación vial.
Quien se animaría a ruzar un semáforo en rojo ?
2) Quien conduzca sin licencia de conducir otorgada se lo inhabilita de por vida a conducir vehículos, y el vehículo es subastado públicamente.
Quien se animaría manejar sin licencia, y quien sería el tarado de prestarle el auto a una persona sin licencia ?
3) Los conductores que infrinjan los límites de velocidad establecidos por tercera vez se los inhabilita de por vida conducir vehículos.
Quien se animaría sobrepasar los límites de velocidad, corriendo el riesgo de no poder conducir nunca más ?
4) Quien conduzca en estado de ebriedad, se lo inhabilita por seis meses para conducir, y el vehiculo es depositado por el mismo lapso.
El reincidente, es inhabilitado de por vida a conducir y el vehículo es subastado públicamente.
Quien se animaría conducir con unas copas de más ?
El EEUU y Europa, tener carnet de conducir es un PRIVILEGIO, deben tomar cursos de 3 meses, y las sanciones son categóricas, que incluyen hasta la cárcel.
Los vehículos son un arma en potencia, y no son para cuelquiera.
El derecho como regulador de conducta debe intervenir en forma directa.
Los accidentes no van a disminuir por planes de educación y conciencia, una larga experiencia de campañas, ha demostrado no tener efecto sobre los resultados.
Antes que nada pienso que conforme la propuesta del defensor del pueblo, se debe unificar el sistema de otorgamiento del carnet de conducir.
Desgraciadamente la gente solo entiende con el bolsillo, y creo que allí se deben volver más categóricas las sanciones impuestas ante la violación de las normas de tránsito.
Pongo unos ejemplos:
1) Quien cruce un semáforo en rojo, además de una multa, se le suspende la licencia de conducir por seis meses, y el vehículo es retirado de circulación y remitido a un depósito judicial por tres meses.
El reincidente se le suspende la licencia por seis meses, y el vehículo se deposita por un año.
En la tercera ocasión se inhabilita al conductor de por vida a conducir. Y el vehículo es subastado públicamente y los fondos obtenidos se destinan al plan de educación vial.
Quien se animaría a ruzar un semáforo en rojo ?
2) Quien conduzca sin licencia de conducir otorgada se lo inhabilita de por vida a conducir vehículos, y el vehículo es subastado públicamente.
Quien se animaría manejar sin licencia, y quien sería el tarado de prestarle el auto a una persona sin licencia ?
3) Los conductores que infrinjan los límites de velocidad establecidos por tercera vez se los inhabilita de por vida conducir vehículos.
Quien se animaría sobrepasar los límites de velocidad, corriendo el riesgo de no poder conducir nunca más ?
4) Quien conduzca en estado de ebriedad, se lo inhabilita por seis meses para conducir, y el vehiculo es depositado por el mismo lapso.
El reincidente, es inhabilitado de por vida a conducir y el vehículo es subastado públicamente.
Quien se animaría conducir con unas copas de más ?
El EEUU y Europa, tener carnet de conducir es un PRIVILEGIO, deben tomar cursos de 3 meses, y las sanciones son categóricas, que incluyen hasta la cárcel.
Los vehículos son un arma en potencia, y no son para cuelquiera.
Nicolas-UCR Usuario VIP
Creado: 23/03/07
Lo qeu nos dice el publicista de la ley, tiene algun grado de certeza, es verdad que en los paíces avanzados los cursos para obtener el carnet de conducir son muy exigentes y que hay muchas personas que inclusive toman clases de conducir durante varios meses antes para poder obtenerlo, por otro lado no solo importa la pena que se aplique, sino más bien el control, demostrado esta que existiendo penas graves, de nada sirve si el control no es llevado adelante con la suficiente rigurosidad o seriedad.
Podemos tener el mejor sistema normativo, pero si a los inspectores de transito se los compra por un "diego" o unos "pesitos" esto de nada sirve. como dije antes, el rol de Estado es fundamental.
Podemos tener el mejor sistema normativo, pero si a los inspectores de transito se los compra por un "diego" o unos "pesitos" esto de nada sirve. como dije antes, el rol de Estado es fundamental.
Nicolás, Suárez Colman
http://www.diariopolitica.com
Taliban Cursando Ingreso
Creado: 23/03/07
Algo que nunca entendí del examen para obtener la licencia es que se ponga demasiada atención a la maniobra para estacionar. Como si los accidentes se produjeran cuando se está estacionando!!!. Guarda con tocar un conito!!!. En lugar de evaluar si la persona maneja bien las distancias y sabe cuánto le toma al auto frenar a determinada velocidad se preocupan porque el conductor estacione con un número limitado de maniobras.
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RAB Usuario VIP
Creado: 23/04/07
Resolución 25/2007 - Defensoría del Pueblo de la Nación - ADHESIONES OFICIALES - Adhesión a la Declaración de la Organización de las Naciones Unidas que instituye la semana del 23 al 29 de abril de 2007 como la Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.
Bs. As., 20/4/2007
Publicación en B.O.: 23/4/2007
VISTO:
La Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y;
CONSIDERANDO:
Que desde el año 2005 esta Defensoría del Pueblo de la Nación viene planteando la necesidad impostergable de atender, de forma sistemática e integral, la problemática de la inseguridad vial y sus consecuencias, a través de un Plan Estratégico en todo el país;
Que, oportunamente, en el “Informe Especial sobre Seguridad Vial en Argentina” (2005), se formularon recomendaciones a las autoridades competentes, a efectos de que éstas arbitraran acciones dirigidas a revertir la grave situación de siniestralidad en el tránsito que, en el país, se ha transformado en una verdadera “endemia social”;
Que, asimismo, recientemente, esta institución y diversas organizaciones de la sociedad civil estimaron pertinente promover la iniciativa popular denominada “Porque la vida vale”, con el objeto de llevar al Honorable Congreso de la Nación un proyecto cuyos ejes centrales son: la declaración de la Emergencia Vial en todo el territorio nacional, la creación de una Autoridad Nacional de Seguridad Vial dependiente del Presidente de la Nación, la instrumentación de un Plan Nacional de Educación Vial y de un Programa Nacional de Información y Difusión sobre la prevención de siniestros viales, la unificación de los criterios y requisitos para la expedición de la licencia de conducir en el territorio nacional, la participación de las empresas concesionarias de la red vial nacional en todas las actividades comprendidas en la ley y la priorización en la ejecución de obras de aquellas destinadas a dotar de seguridad al tránsito a través de la autoridad a crearse;
Que, como expresamos en otras oportunidades “la inseguridad vial importa (…) un problema de derechos (…) que se encuentran directamente afectados por esta forma de violencia que se ha instalado como una ‘forma de vida’ de nuestro medio social”;
Que, en el mismo sentido, los fundamentos de la citada Iniciativa “Porque la vida vale” expresan que “la política de seguridad vial forma parte de la política general de protección de los Derechos Humanos” y advierten que las consecuencias irreparables de los siniestros viales, “consistentes en pérdidas de vidas humanas, lesiones discapacitantes y daños materiales, significan la vulneración de los derechos a la seguridad, a la salud, al goce de una vida digna”;
Que, sin perjuicio de reafirmar que las acciones tendientes a la prevención de siniestros del tránsito deben constituir una política de Estado de carácter articulador, integral y permanente, considero pertinente formular una adhesión a la declaración de la Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, toda vez que este tipo de iniciativas constituye un valioso aporte a los trabajos de concientización que resultan prioritarios a los fines expuestos y es coincidente con las acciones que, desde esta Institución, hemos impulsado;
Que la presente se dicta en virtud de las competencias atribuidas por el art. 86 de la Constitución Nacional;
Por ello, EL DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACION RESUELVE:
Artículo 1º — ADHERIR a la Declaración de la Organización de las Naciones Unidas que instituye a la semana del 23 al 29 de abril de 2007 como la Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.
Art. 2º — Regístrese, publíquese en el Boletín Oficial de la Nación y Archívese. — Eduardo Mondino.
Bs. As., 20/4/2007
Publicación en B.O.: 23/4/2007
VISTO:
La Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y;
CONSIDERANDO:
Que desde el año 2005 esta Defensoría del Pueblo de la Nación viene planteando la necesidad impostergable de atender, de forma sistemática e integral, la problemática de la inseguridad vial y sus consecuencias, a través de un Plan Estratégico en todo el país;
Que, oportunamente, en el “Informe Especial sobre Seguridad Vial en Argentina” (2005), se formularon recomendaciones a las autoridades competentes, a efectos de que éstas arbitraran acciones dirigidas a revertir la grave situación de siniestralidad en el tránsito que, en el país, se ha transformado en una verdadera “endemia social”;
Que, asimismo, recientemente, esta institución y diversas organizaciones de la sociedad civil estimaron pertinente promover la iniciativa popular denominada “Porque la vida vale”, con el objeto de llevar al Honorable Congreso de la Nación un proyecto cuyos ejes centrales son: la declaración de la Emergencia Vial en todo el territorio nacional, la creación de una Autoridad Nacional de Seguridad Vial dependiente del Presidente de la Nación, la instrumentación de un Plan Nacional de Educación Vial y de un Programa Nacional de Información y Difusión sobre la prevención de siniestros viales, la unificación de los criterios y requisitos para la expedición de la licencia de conducir en el territorio nacional, la participación de las empresas concesionarias de la red vial nacional en todas las actividades comprendidas en la ley y la priorización en la ejecución de obras de aquellas destinadas a dotar de seguridad al tránsito a través de la autoridad a crearse;
Que, como expresamos en otras oportunidades “la inseguridad vial importa (…) un problema de derechos (…) que se encuentran directamente afectados por esta forma de violencia que se ha instalado como una ‘forma de vida’ de nuestro medio social”;
Que, en el mismo sentido, los fundamentos de la citada Iniciativa “Porque la vida vale” expresan que “la política de seguridad vial forma parte de la política general de protección de los Derechos Humanos” y advierten que las consecuencias irreparables de los siniestros viales, “consistentes en pérdidas de vidas humanas, lesiones discapacitantes y daños materiales, significan la vulneración de los derechos a la seguridad, a la salud, al goce de una vida digna”;
Que, sin perjuicio de reafirmar que las acciones tendientes a la prevención de siniestros del tránsito deben constituir una política de Estado de carácter articulador, integral y permanente, considero pertinente formular una adhesión a la declaración de la Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, toda vez que este tipo de iniciativas constituye un valioso aporte a los trabajos de concientización que resultan prioritarios a los fines expuestos y es coincidente con las acciones que, desde esta Institución, hemos impulsado;
Que la presente se dicta en virtud de las competencias atribuidas por el art. 86 de la Constitución Nacional;
Por ello, EL DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACION RESUELVE:
Artículo 1º — ADHERIR a la Declaración de la Organización de las Naciones Unidas que instituye a la semana del 23 al 29 de abril de 2007 como la Primera Semana de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.
Art. 2º — Regístrese, publíquese en el Boletín Oficial de la Nación y Archívese. — Eduardo Mondino.
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Me parece que es hora de tomar conciencia. Esto en cifras ¿a cuantos Cromagnon equivale? ¿A cuantas guerras de Malvinas? ¿A cuantas AMIA?
Bueno, el tema es que todo esto que nombre tienen algo en común con el tema de los choques: se pueden evitar.
En primer lugar; eliminar la palabra “accidente” es la forma más clara de decir que esto no ocurre por azar.
Si tenemos en cuenta que por cada muerto en un choque resultan:
3 personas con alguna discapacidad permanente.
75 personas con alguna discapacidad temporaria.
500 personas lesionadas (aproximadamente).
120 personas internadas.
Y además de que muerto en accidente se considera casualmente al muerto allí en el choque y no al que muere en el hospital; entonces a esa cifra hay que agregarle un 30 % más.
Esto fue publicado en el diario La Voz del Interior del día domingo 11 de marzo de 2007 página 23 A. (Fuente de los datos: Sociedad Argentina de Cirugía y Medicina del Trauma y el medico Juan Wanderleben.)
Y como toda medida empieza por casa también en la misma pagina aparecen las múltiples posibles causas de los “accidentes” (aclaro que el 90 % de los casos es por error humano y por rutas en mal estado y otras causas es el otro 10 %, ósea no le echemos la culpa siempre al estado). Y también es importante tener en cuenta que esto debe ser comprendido por “TODOS”, porque a lo mejor vos haces todo bien y te aparece un borrachín sobrepasando a alguien y te da de frente y te mata a la familia y te arruina la vida. (Otro tema es el económico ¿Quién banca a los hospitales, obras sociales, sistemas de salud, lisiados, etc.? todos nosotros; hasta el tipo más frió y puro calculo se da cuenta de que es más barato prevenir que curar)
Me parece que este tema merece al menos que leamos estas causas y reflexionemos si seguimos así o hacemos algo.
Factores que intervienen en los choques viales:
I – Causas básicas:
1. Ineptitud psicofísica (edad, deterioro orgánico o enfermedad aguda o crónica).
2. La fatiga del conductor/copiloto.
3. Ingesta de alcohol o ebriedad.
4. Percepción inadecuada del riesgo o de la exposición a riesgo (subestimación de la velocidad con la que circula; subestimación de la distancia y el tiempo de llegada o de colisión; velocidad Inadecuada o exceso de velocidad; disminución de la atención al velocímetro debido a la demanda del entorno).
5. Paradigmas erróneos arraigados (sobreestimación de la expe¬riencia, de la pericia, etcétera).
6. Conducción ofensiva o conducta subestándar.
7. Conducir un vehículo en condición subestándar.
8. Desconocimiento de las normas de circulación.
9. Adelantamientos peligrosos o imprudencia temeraria.
10. Mobbing (acoso psicológico u hostilidad en el trabajo).
11. Trastorno temporal o agudo de personalidad (ansiedad, angustia, hipersensibilidad, sentimiento de culpa por participación en incidente o accidente previo, etcétera).
12. Distracciones o instantes de desatención al conducir, por estímulo interno o externo, o en sus ideas o pensamientos mientras se conduce.
13. Motivación inadecuada o la ausencia de ésta.
14. Insatisfacción de necesidades básicas, de pertenencia, de logro, etcétera.
15. Clima laboral inadecuado. Estrés laboral por estándares de trabajo inadecuados.
16. Conflicto interpersonal con el copiloto.
17. Uso del celular al conducir.
18. Impericia del conductor.
19. Quiebra o deudas impagables.
20: ti pérdida de un ser querido.
21. El nacimiento de un hijo.
22. Conflictos conyugales.
Factores externos relacionados con otros conductores y peatones imprudentes:
23. Otros conductores en similares condiciones subestándar.
24. Condición peligrosa por accidente no señalizado o advertido a otros conductores.
25. Parada peligrosa de conductor curioso en lugar de accidente o incidente.
26. Conducción ofensiva de otros usuarios de la vía.
27. Piedras abandonadas en la vía por otros conductores.
28. Vehículo en la vía por avería no señalizado por el conductor.
29. Vehículo en marcha lenta sin señalización o con señalización inadecuada o insuficiente.
30. Vía resbaladiza por derrame o caída de material no corregida por el conductor.
31. Imprudencia del peatón.
32. Ebriedad del peatón.
Factores humanos externos relacionados con el factor mecánico y la logística:
33. Mecánico realiza mantenimiento subestándar y produce falla o desperfecto mecánico.
34. Mecánico desactualizado y sin capacitación.
35. Condición subestándar no corregida antes del uso del vehículo (visibilidad reducida por condición subestándar de luces, espejos, parabrisas, limpiaparabrisas, etcétera).
36. Adquisiciones inadecuadas. Elementos inadecuados crean condiciones subestándar.
37. Supervisión ineficiente durante el mantenimiento.
38. Supervisión ineficiente en la inspección post mantenimiento.
II. Otras causas básicas o reales generadoras de choques.
Factores humanos relacionados con la administración u operación:
39. Estándares o procedimientos inadecuados o la ausencia de éstos.
40. Liderazgo inadecuado o ausencia de compromiso con la preven¬ción de choques.
41. Paradas innecesarias en la ruta.
42. Programación inadecuada de los conductores.
43. Retrasos en la puntualidad del embarque u otros.
44. Retrasos en el Itinerario de ruta por falla mecánica.
45. Conflicto psicosocial (con el copiloto, con el administrador, con el cliente, con el jefe, etcétera).
-Factores relacionados con las condiciones medioambientales o de la vía:
46. Visibilidad reducida por neblina, lluvia, granizo, viento, etcétera.
47. Piedras en la vía, por derrumbes.
48. Deslizamientos de tierra.
49. Vía deteriorada por inadecuado mantenimiento.
50. Vía sin señalización vertical u horizontal.
51. Vía mal diseñada o modificación Inadecuada de la vía.
-Factores relacionados con la inadecuada gestión y fiscalización del Estado:
52. Circulación de unidades subestándar, por nulo o escaso control del Estado.
53. Circulación de conductores en condiciones subestándar (ineptos y sin capacitación) por nula o escasa fiscalización o control de los organismos correspondientes.
54. Participación de malas autoridades del Estado en el fomento de, la informalidad.